Red Bull готовит запасной план по Максу, а самого Ферстаппена отговаривают от McLaren
За неделю о будущем Ферстаппена высказались четверо — Палмер, Крофт, Монтойя, Ваше. Половину аргументов турнирная таблица 2026 года уже отменила.
За девять Гран-при и четыре спринта Red Bull не выиграл ни одной гонки и идёт в Кубке конструкторов четвёртым — позади Mercedes, Ferrari и McLaren. У Ферстаппена 76 очков и лишь седьмое место в личном зачёте, ниже обоих пилотов McLaren; лучший результат — второе место в Австрии, плюс сходы в Китае, Монако и Сильверстоуне. На этом фоне технический директор Пьер Ваше уверяет, что команда способна дать Максу машину для побед. Поверить мешает он сам: в том же интервью Ваше признаёт, что двигатель Red Bull «в лучшем случае на одном уровне» с соперниками. Два соседних предложения отменяют друг друга.
Хуан-Пабло Монтойя отговаривает Макса от McLaren: Ламбьязе уходит в гоночные директора, а шасси, по его словам, построено под Норриса. Последнее проверяется рабочим темпом напарников — и не подтверждается. По нашим расчётам на чистых кругах Норрис был быстрее Пиастри на трёх этапах, Пиастри — на двух, ещё на двух картина неоднозначная: у одного лучше средний темп, у другого больше быстрых кругов. В очках 97:82, а если убрать два Гран-при, которые Пиастри пропустил, — 87:82. Второй пилот «заточенной под Ландо» машины этого, похоже, не заметил. Слабее у Монтойи другое: побед у McLaren в 2026-м действительно ноль, но от Red Bull её отделяют не пара очков, а 51 — 179 против 128, почти на сорок процентов больше. Выходит, Макса отговаривают от команды, которая объективно сильнее нынешней, просто пока без побед. Сам Монтойя семикратный победитель Гран-при, но сегодня он телеэксперт без доступа в паддок: это мнение, а не информация изнутри.
Джолион Палмер как гонщик был невыразителен (Renault, 2016–17, ни одного подиума), зато как аналитик обычно точен — но здесь промахнулся. Кандидатуру Пиастри он обосновывает тем, что «McLaren выиграл титул с Норрисом»: это про прошлый сезон, в нынешнем у команды нет ни одной победы. Расселлу же незачем уходить из Mercedes, который выиграл семь гонок из девяти. Единственная зацепка — внутри команды Расселл проигрывает Антонелли 154:179, но срабатывает она в одном-единственном сценарии: если Макс сам уйдёт в Mercedes и вытеснит Расселла оттуда.
Слух про Бермана запустил комментатор Sky Дэвид Крофт, а Мартин Брандл лишь согласился — это не инсайд, а студийная гипотеза. Кандидат при этом не бумажный: против Эстебана Окона, победителя Гран-при Венгрии-2021, у Бермана 18 очков против трёх и преимущество в темпе в шести гонках из девяти. Но всё это — в машине седьмой команды, и 16 очков из 18 собраны в первых двух гонках: P7 в Австралии и P5 в Китае. Дальше 11, 10, 14, 12 и три схода — пик с марта не повторялся.
И всё же главная цифра сюжета не про Макса, а про Хаджара. Ферстаппен быстрее напарника во всех восьми гонках, где их круги вообще сопоставимы, — но разброс надо читать аккуратно. Устойчивый коридор тянется от 0.22 с/круг в Монреале (44 круга) до 0.94 в Барселоне (46), а эффектные 1.51 в Майами и 2.14 в Мельбурне держатся на трёх и восьми кругах перед сходом Хаджара: это короткая выборка, а не мера превосходства. И считаем мы рабочий темп на чистых кругах, а не позиции в протоколе, — разные вещи. В очках 76:52, причём девять Макс взял в спринтах, где Хаджар не набрал ничего; в гонках 67:52 — сходы Ферстаппена часть отрыва съели, но словом «догнал» это не описывается.
Отсюда наш вывод: без Ферстаппена уровень Red Bull — это уровень Хаджара, крепкая середина. Кем бы Макса ни заменили, проблема останется в машине. Команда обсуждает, кто вместо Макса, вместо того чтобы объяснить, почему за девять этапов ноль побед, — и это, а не список кандидатов, главная новость недели.
