Технический регламент-2026 бьёт по клиентским командам
Autosport и Motorsport пишут об одном и том же: технический регламент 2026 года сделал жизнь клиентских команд тяжелее прежнего. Клиентская команда покупает силовую установку у прямого соперника по чемпионату. По новым правилам мотор и шасси связаны заметно плотнее, чем раньше: батарею надо куда-то упаковать, охлаждение рассчитать под неё, а режимы зарядки и разрядки согласовать с тем, как машина проходит поворот. Проектируют всё это вместе с мотористом, и у заводской команды моторист свой с первого дня. Клиент получает окончательную спецификацию последним и строит машину вокруг чужих решений.
- мотор Mercedes
- — силовая установка Mercedes и три её клиента: McLaren, Alpine и Williams. Поставщик и покупатели считаются вместе как одно моторное семейство.
- место McLaren
- — третье место в Кубке конструкторов после девяти этапов, выше заводских Red Bull и Audi. McLaren берёт мотор Mercedes как клиент.
Разговор идёт не в пустоте. Президент FIA Мохаммед бен Сулайем недавно допустил, что к 2031 году клиентских силовых установок в нынешнем виде в чемпионате может не остаться: вместо покупки мотора у прямого соперника все команды брали бы одинаковую установку у единого независимого поставщика. Задумана схема против той самой зависимости слабых команд от сильных, о которой и пишут Autosport с Motorsport.
Проверить это есть на чём: по новым правилам позади уже девять Гран-при. На верхнем уровне источники правы. Внутри каждого моторного семейства первой идёт команда, которая мотор и строит: Mercedes впереди McLaren, Alpine и Williams, Ferrari впереди Haas и Cadillac, Red Bull впереди Racing Bulls. Год назад Кубок конструкторов взял клиент, McLaren на моторах Mercedes. Сейчас McLaren третий, а все девять поулов забрал заводской Mercedes.
| Очки после 9 этапов | Отставание в квалификации, % | |
|---|---|---|
| Mercedes (завод) | 333▲ | 0.0▲ |
| McLaren (клиент) | 179 | 0.595 |
| Alpine (клиент) | 60 | 1.625 |
| Williams (клиент) | 11▼ | 2.628▼ |
Дальше картина перестаёт быть такой ровной. Сравнивать команды по секундам между трассами нельзя: круг в Монако почти на треть короче круга в Сильверстоуне, и одна и та же десятая весит там по-разному. Поэтому отставание в квалификации мы считаем в процентах от времени поула и усредняем за девять сессий. Формальный статус на этой шкале предсказывает мало. Внутри моторного семейства Mercedes команды растащило почти по всей сетке: от McLaren на третьем месте по темпу до Williams на предпоследнем, почти два с половиной процента круга между своими. У семейства Ferrari разброс ещё шире, от второго места до десятого. Оговорка важна: Mercedes забрал все девять поулов и в обеих группах стоит нулём отсчёта, поэтому «разброс» тут равен отставанию самой медленной команды, а не разлёту двух выборок.
Право строить мотор само по себе ничего не гарантирует. Audi зашла в чемпионат с собственной моторной программой и по темпу квалификации идёт позади трёх клиентов, включая Racing Bulls и Alpine. По очкам ниже неё стоят лишь Aston Martin и дебютант Cadillac.
У Alpine отдельная строчка в этой таблице. Команда ушла из заводского статуса Renault на клиентские моторы Mercedes и подняла сбор очков за гонку почти в восемь раз, с 20 за весь прошлый сезон до 60 за девять этапов. Приписать этот скачок одному мотору не выйдет: 2026-й обнулил регламент целиком, и вместе с поставщиком у Alpine сменились и шасси, и оба пилота.
Одну красивую цифру мы сознательно не берём в аргумент. Aston Martin выглядит идеальным заводом, который провалился: одно очко и худшая скорость в квалификации на сетке. Но силовую установку ему строит Honda — это заводская поставка, а не собственная моторная программа. В счёт «мотористы против клиентов» Aston Martin не попадает ни одной стороной, и вывод на нём строить нечестно.
Регламент 2026 года не наказывает клиента как класс. Он поднимает цену двух решений: какой мотор выбран и насколько аккуратно собрана вокруг него машина. Слабый мотор клиенту не отыграть никаким шасси, но и сильный не спасёт при промахе в конструкции. Williams и McLaren ездят на одном и том же моторе Mercedes, а между ними два процента времени круга и 168 очков. Клиентская модель при этом работает: McLaren третий в чемпионате, а Racing Bulls взял вдвое большую долю очков Red Bull, чем год назад.
Поэтому у идеи бен Сулайема смещён адресат. Единый независимый поставщик снимает ровно то, на что жалуются клиенты: покупку мотора у прямого соперника, который сам решает спецификацию, сроки и цену. Haas, Williams и Racing Bulls от такой развязки скорее выигрывают — они получат ту же установку, что и все, и перестанут зависеть от чужой доброй воли. Вот только разрыв по шасси единый мотор не закроет, а именно он и растащил сетку. Полезно помнить и кто идею предлагает. FIA продавала регламент производителям как повод прийти в чемпионат или остаться, а зашедшая под это обещание Audi идёт девятой. Спор ведут словами о спортивной справедливости, а на деле о том, кто кому продаёт моторы.