Уэббер оборвал слухи об уходе Пиастри из McLaren: «Спекуляции абсурдны»
Марк Уэббер, менеджер Оскара Пиастри, впервые высказался о слухах, будто его клиент собрался уходить из McLaren: «Контракт Оскара с McLaren рассчитан на обозримое будущее. Разговоры о том, что он рассматривает варианты ухода из команды — полная чушь». Поводом стали слова экс-пилота Марка Бланделла: тот заявил, что Пиастри «немного устал играть вторую скрипку по отношению к Ландо Норрису» и что смена обстановки австралийцу пошла бы на пользу.
Прежде чем разбираться, кто прав, стоит поправить рамку. Историю подают как «один из лидеров чемпионата думает об уходе», но после девяти этапов Пиастри шестой с 82 очками — в 97 от лидера Кими Антонелли. McLaren в 2026-м не выиграла ни одной гонки и ни одной квалификации и идёт в Кубке конструкторов третьей, заметно позади Mercedes и Ferrari. Вопрос, стало быть, не «уходить ли из чемпионской машины», а «где в 2027-м будет быстрее».
Тезис про вторую скрипку — единственное во всей истории, что вообще поддаётся проверке, и мы пересчитали по нему весь сезон, а не пару удобных уикендов. В квалификациях Норрис ведёт 5:4, а с субботой в Спа (Норрис третий, Пиастри седьмой) — 6:4. Спринты — 4:0 в его пользу, и это уже гонка, а не один быстрый круг. Формально в Гран-при впереди Пиастри, 5:4, но счёт держится на воздухе: в него попал Китай, где не стартовал ни один из двоих, плюс Монреаль и Монако со сходами Норриса. Без Китая выходит ничья. По пяти Гран-при, которые оба доехали до финиша, — 3:2 за Норриса. Очки: у Норриса 97, у Пиастри 82.
Рабочий темп на дистанции по данным хронометража мы сравнили в семи гонках, где нашлись сопоставимые круги; в Мельбурне и Шанхае сравнивать оказалось нечего. Норрис быстрее без оговорок в Майами (+0.379 с/круг), Барселоне (+0.440) и Сильверстоуне (+0.487), Пиастри — в Судзуке (+0.187) и Монако (+0.557). Ещё два уикенда честнее оставить неразрешёнными: в Монреале и Шпильберге у Пиастри лучше средний темп (+0.205 и +0.147), зато быстрых кругов больше у Норриса. Когда два способа счёта тянут в разные стороны, мы показываем оба, а не тот, что удобнее для вывода.
Отдельная история — 11-е место Пиастри в Сильверстоуне. Первый пит-стоп на втором круге занял 40.5 с при медиане по пелотону 29.5: минус одиннадцать секунд. Но за те же 33 сопоставимых круга отставание по темпу набегает секунд на шестнадцать — то есть больше, чем потеряно в боксах. Механики уикенд не спасли, и всё же свалить провал на них не получится: Норрис в тот день ехал быстрее сам по себе.
Обоих говорящих полезно слушать с поправкой на профессию. Уэббер — менеджер Пиастри, гасить панику вокруг клиента входит в его работу. Правда, именно он в 2022-м вытащил Пиастри из Alpine через публичный скандал, так что человек, отлично умеющий уводить клиентов, сейчас говорит «никуда не уходим» — и это чего-то стоит. Бланделл — экс-пилот с тремя подиумами и победой в Ле-Мане 1992-го, но сегодня ещё и владелец агентства MB Partners: менеджер, вслух рассуждающий о пользе перемен для чужого клиента, высказывается не вполне бескорыстно.
Неудобный вывод: по цифрам ближе к истине всё-таки Бланделл. Квалификации, спринты, очки и темп в большинстве гонок — за Норрисом, а воскресное преимущество Пиастри выросло из чужих сходов. Возражение тоже честное: речь о десятых долях секунды в машине, которая за сезон не выиграла ничего, — вторая скрипка в третьей команде стоит недорого. А Уэббер и вовсе отвечает не на тот вопрос. Никто всерьёз не утверждал, что Пиастри просится наружу сам; спрашивают о другом — кого McLaren подвинет, если подпишет Ферстаппена. Хотя и Ферстаппен в 2026-м уже не тот аргумент: 76 очков, седьмой, позади обоих пилотов McLaren. Такой размен выглядит не апгрейдом, а ставкой на репутацию.
