Уэббер оборвал слухи об уходе Пиастри из McLaren: «Спекуляции абсурдны»

Марк Уэббер, менеджер Оскара Пиастри, впервые ответил на разговоры о том, что австралиец подыскивает себе новую команду. Формулировки он выбрал жёсткие: контракт Пиастри с McLaren рассчитан на обозримое будущее, а спекуляции об уходе Уэббер назвал полной чушью. Клиент, по его словам, хочет остаться в команде надолго.

Повод для разговоров дал бывший пилот Формулы-1 Марк Бланделл. Он сказал, что Пиастри немного устал играть вторую скрипку при Ландо Норрисе, и предположил, что смена обстановки австралийцу пошла бы на пользу. Фон у этих слов тоже понятный: McLaren ведёт переговоры с Максом Ферстаппеном, а мест в команде всего два, и кому-то из нынешних пилотов пришлось бы освободить кокпит.

Проверить во всей этой истории можно ровно одно утверждение — про вторую скрипку. Хочет ли Пиастри уйти, знает только он сам, а вот кто из двоих пилотов McLaren быстрее, спокойно читается по протоколам. Мы прошли все девять этапов сезона до британского уик-энда и развели дуэль напарников по трём форматам: квалификация, спринт, гонка.

В квалификациях к Гран-при счёт почти ровный, пять на четыре в пользу Норриса. Порядок внутри пары скачет от этапа к этапу, и назвать это устойчивым превосходством трудно.

Зато субботы спринтовых уик-эндов Норрис забрал целиком. Спринтов в этой части сезона было четыре, и во всех четырёх он финишировал впереди напарника, причём в спринтовых квалификациях тоже. Формат тут многое объясняет: спринт втрое короче гонки и идёт без обязательного пит-стопа, поэтому стратегия там почти ничего не решает. Остаются чистая скорость и качество старта.

Воскресенья между ними делятся куда ровнее. Гоночный темп мы считаем по зачётным кругам: выбрасываем заезды в боксы, выездные круги и круги за сейфти-каром, а из оставшихся берём лучшие три четверти, чтобы один затык в трафике не утянул среднее. Сравнивать при этом имеет смысл только те круги, которые проехали оба. Из девяти Гран-при для такого счёта годятся семь: в Мельбурне Пиастри не стартовал, в Шанхае не стартовали оба. Норрис быстрее в Майами, Барселоне и Сильверстоуне, Пиастри — в Судзуке и Монако. Монреаль и Шпильберг честнее не присуждать никому: там у Пиастри лучше средний темп, зато быстрых кругов больше у Норриса, и два способа счёта тянут в разные стороны.

Итоговые места в воскресеньях выглядят ничьей, четыре на четыре, только держится этот счёт на чужих неприятностях. Дважды Пиастри оказался впереди потому, что Норрис не доехал до финиша, а однажды Норрис оказался впереди потому, что Пиастри не вышел на старт. Возьмём только те пять Гран-при, где оба добрались до клетчатого флага, и получим три на два в пользу Норриса. В чемпионате между ними пятнадцать очков, и девять из них набежали в спринтах.

Обоих говорящих полезно слушать с поправкой на профессию. Уэббер работает менеджером Пиастри, и гасить панику вокруг клиента входит в его прямые обязанности. Бланделл сегодня тоже управляет агентством, которое ведёт карьеры гонщиков, так что рассуждения о пользе перемен для чужого клиента звучат не вполне бескорыстно. И всё же по числам ближе к правде оказывается Бланделл: субботы уходят Норрису уверенно, воскресенья достаются ему с небольшим перевесом.

Возражение против этого вывода тоже сильное. Речь идёт о десятых долях секунды в машине, которая за девять этапов не выиграла ни одной гонки и ни одной квалификации, а в Кубке конструкторов идёт третьей. Вторая скрипка в третьей команде стоит недорого. И отвечает Уэббер, если разобраться, совсем не на тот вопрос, который ему задают. Никто всерьёз не утверждал, что Пиастри просится наружу сам. Спрашивают о другом: кого McLaren подвинет, если действительно подпишет Ферстаппена. Причём сам Ферстаппен, ради которого затевается размен, идёт в чемпионате позади обоих пилотов McLaren.