Второй вылет Ферстаппена подряд: Red Bull ищет причину антикрыла
«Два схода подряд» — так эту историю уже пересказывают, и это неточно. В Австрии Ферстаппен разбил машину в квалификации, в Q3, а гонку доехал: стартовал пятым, финишировал вторым, увёз 18 очков. Сходом закончился только Сильверстоун — вылет в Stowe. Общая у двух уикендов деталь, а не результат.
Поправки требует и фраза Мекиса про упущенный подиум. По данным хронометража британской гонки: старт седьмым, первая половина дистанции в диапазоне с четвёртого по седьмое место, третья позиция только к 29-му кругу. Дальше Ферстаппен колебался между третьим и четвёртым и вылетел на 47-м круге из 52 — да, действительно с подиума. Тот был настоящим, но заработанным за последние двадцать кругов, а не лежавшим в кармане всю гонку.
Стоил он меньше, чем кажется. Если пересобрать протокол Сильверстоуна с Ферстаппеном на подиуме, вниз сдвигается и Хаджар — с пятого места на шестое, так что команде это не 15 очков, а 13 чистыми, и отставание от McLaren сокращается с 51 очка до 36. Red Bull как была четвёртой в Кубке конструкторов, так и осталась бы. Пересборка, конечно, условная: мы считаем, что остальные финишировали бы в том же порядке и что сход Ферстаппена не переигрывал чужие стратегии. Но вывод от этого не шатается — потерянный подиум ничего не менял в таблице.
Зато он много значит в другом споре: плохая ли у Red Bull машина. Ответ жёсткий — нет. По нашим расчётам чистых кругов Сильверстоуна Ферстаппен был быстрее напарника Исака Хаджара на 0,395 секунды с круга и выиграл у него 30 кругов из 37 сопоставимых; в Австрии картина ровно та же. Средний темп и поштучный счёт кругов не тянут в разные стороны, так что на случайную выборку это не списать. Пилот везёт эту машину — вопрос лишь в том, доезжает ли она: Хаджар обе гонки закончил, шестым в Австрии и пятым в Сильверстоуне.
Есть деталь, которой нет ни в одном источнике и которая всё усложняет. Квалификацию в Сильверстоуне Ферстаппен напарнику проиграл: 1:28.893 против 1:28.746, полторы десятых и седьмая позиция на решётке против пятой. Четыре десятых преимущества в гонке и минус полторы на одном быстром круге — это ровно тот профиль, который описывает Гэри Андерсон: узкое аэродинамическое окно, машина, которой на пределе пилот не доверяет.
Версия Андерсона техническая. Поворотное заднее антикрыло Red Bull закрывается за 0,4 секунды, проворачиваясь на 225 градусов; классический DRS даёт потоку примерно впятеро больше времени, чтобы снова прилипнуть к профилям. В медленных поворотах это неважно, там всё синхронизирует торможение. В девятом повороте Ред-Булл-Ринга и в Stowe тормозить почти не нужно — и руль доворачивается ровно тогда, когда крыло ещё не отработало. Андерсон чертил машины Ф1 всерьёз, был техдиректором Jordan и Stewart, но телеметрии Red Bull он не видел: это реконструкция снаружи, а не заключение экспертизы.
У команды объяснение скучнее. Мекис говорит про энергоменеджмент: на «энергоголодных» трассах вроде Сильверстоуна и Спа Red Bull хуже распоряжается электрической частью силовой установки, а быстро это не лечится — по ДВС мотор команды первый в классификации, и токенов на доработку электрики ей не полагается. Рамка удобная, виноват регламент. Заодно она объясняет темп — но не объясняет вылеты.
Выбирать между версиями поэтому не нужно, они про разное и складываются: крыло — это надёжность и доверие пилота, энергия — это время круга. Настораживает третье. Две поломки были разными по механике, но дали одинаковый исход, а так обычно выглядит ремонт следствия, а не источника. Вот это, а не потерянные 13 очков, и есть реальная ставка на Спа.
Прогноз, впрочем, уже дал трещину в хорошую сторону. Бельгию обещали как второй Сильверстоун, а в субботней квалификации Ферстаппен второй: 1:44.678, всего 0,317 от поула Антонелли, впереди Норриса и Расселла. Хаджар времени в Q3 не показал и остался десятым. Пессимизм пока не подтверждается — осталось доехать.
