Закрывать ли пит-лейн под сейфти-каром: спор, который начался после Мадрида
Спор после Гран-при Испании ушёл от результата к букве регламента. «Чемпионат» вынес прямой вопрос в заголовок: нужно ли закрывать пит-лейн, когда дирекция выпускает машину безопасности или включает её виртуальный режим. RacingNews365 пишет, что болельщики разделились почти поровну, и единой позиции в паддоке тоже нет. Сам Ландо Норрис, потерявший в Мадриде выигранную гонку, назвал тему сложной.
- цена остановки
- — потеря времени на круге заезда в боксы относительно обычного круга того же пилота
Motorsport призывает не трогать правила сгоряча: британец остался без победы не по своей вине и не по вине команды, а из-за секунд, на которые он разминулся с въездом в боксы. Андреа Стелла смотрит в другую сторону. Руководитель «Макларена» уверен, что дело в трассе: обгонять на «Мадринге» было невозможно, и потому запаса в шесть секунд не хватило. Джолион Палмер, бывший гонщик и аналитик трансляций, разложил воскресенье на четыре сценария: Норрис не заезжает вовсе; он остаётся на трассе и получает второй режим; он успевает заехать под ограничением; он заезжает как в реальности, но остановка выходит идеальной.
На два сценария из четырёх у нас есть ответ по хронометражу. Идеальную остановку посчитать проще всего: машину Норриса держали в боксах 35,1 с при медиане гонки 31,4 с, то есть на пит-лейне команда потеряла 3,7 с сверх нормы. Финишировал британец в 5,089 с от победителя. Вернув себе эти 3,7 с, он оказался бы вторым и отставал бы от победителя примерно на 1,4 с, так что безупречный пит-стоп сам по себе победу не возвращает.
Второй сценарий получился куда интереснее. К концу тринадцатого круга Норрис вёз Антонелли около шести секунд, и если бы он успел заехать вместе с остальными под ограничением, собственный медленный пит-стоп съел бы 3,7 с из этого запаса: на трассу он вернулся бы лидером примерно с двумя с половиной секундами. Модель отвечает только на вопрос про позицию после окна остановок. Трафик на выезде мы не моделируем, потери под режимом считаем одинаковыми у обоих.
| Факт | Модель* | Разница | |
|---|---|---|---|
| Идеальная остановка в тех же условиях | третий, +5,089 с к победителю | второй, отставание около 1,4 с | 3,7 с |
| Заезд под режимом вместе со всеми | третий, +5,089 с к победителю | лидирует с запасом 2,42 с | позиция на трассе |
- первый сценарий: та же остановка, но по медиане поля — 31,4 с вместо 35,1 с
- второй сценарий: заезд на 14-м круге под ограничением, время в боксах фактическое
- потери под виртуальным сейфти-каром считаем одинаковыми у обоих
- трафик на выезде не моделируем, порядок впереди идущих не меняем
- модель отвечает про позицию после окна остановок, а не про исход гонки
Сколько стоил сам момент вызова? Обычная остановка по зелёной трассе обошлась в этой гонке в 22,07 с потерянного времени на круге, это медиана по восьми таким заездам. Заезд под виртуальным сейфти-каром вышел примерно на 18 с дешевле, и на четырнадцатом круге этим воспользовались сразу десять машин. Норрис остановился кругом позже и заплатил полную цену.
Закрытый пит-лейн лотерею бы убрал, но переставил бы её в другое место: гонщик с проколом или с разрушенной резиной ждал бы открытия и терял бы столько же случайных секунд. Правило, одинаково неудобное для всех, всё же лучше правила, которое бьёт по одному. Менять регламент имеет смысл по накопленной статистике, а одного воскресенья для этого мало.
Стелла в своей части прав, и это неудобно для сторонников быстрой правки. По нашему подсчёту после десятого круга в Мадриде случились всего шесть перестановок между соперниками. На трассе, где обгон возможен, Норрис со своим преимуществом в темпе вернул бы первое место сам; здесь он отыграл больше десяти секунд и последние пятнадцать кругов провёл примерно в секунде за Ферстаппеном, так и не найдя места для атаки.
В регламенте пока не поменялось ни строчки. Ближайшая возможность увидеть то же правило в работе — Баку, где гонку дают 26 сентября.