Фестиваль скорости в Гудвуде: Ньюи впервые вывел RB17, дебют гиперкара McLaren
Фестиваль скорости в Гудвуде идёт в паузе календаря, вскоре после Гран-при Великобритании. В этот раз даты не совпали с этапом Формулы-1, и действующих пилотов приехало непривычно много. Очков за подъём на холм не начисляют, зато по составу экспонатов видно, что именно каждая команда считает своим главным активом.
Главным экспонатом фестиваля стал гиперкар RB17. Эдриан Ньюи впервые публично сел за руль машины, которую спроектировал ещё в Red Bull: это его последняя работа для команды, сейчас он управляющий технический партнёр Aston Martin. Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис назвал RB17 «реальным воплощением гения Эдриана Ньюи». Оценку стоит принимать с поправкой на говорящего: работа Мекиса в том и состоит, чтобы превращать наследие ушедшего конструктора в актив команды.
RB17 в Гудвуде крутили также Исак Хаджар, напарник Ферстаппена в Red Bull, и Юки Цунода, резервист команды в этом сезоне. McLaren привёз MCL-HY, машину своей команды по гонкам на выносливость. Эта команда нацелена на высший класс WEC, чемпионата мира по таким гонкам, и на Ле-Ман 2027 года. В Гудвуде состоялся первый выезд этого гиперкара на публику, за руль сел Ландо Норрис.
«Чёрт возьми, конечно да!» — так Норрис ответил на балконе Гудвуд-хауса на вопрос про общий экипаж с Валентино Росси в Ле-Мане. Тут же он оговорился, что календарь Формулы-1 слишком плотный, и перенёс идею на пару лет вперёд, а Росси сказал, что уговаривает его давно и готов ещё подождать. Ждать итальянцу труднее: девятикратному чемпиону мира по мотогонкам сорок семь лет, и «через пару лет» для его карьеры звучит куда серьёзнее, чем для Норриса.
Отдельно Норрис признался, что подумывает купить гоночный мотоцикл. Руководитель McLaren Андреа Стелла ответил, что предпочёл бы видеть своего пилота на четырёх колёсах. За сухостью стоит обычная практика: контракты в Формуле-1 ограничивают опасные увлечения, потому что за здоровье пилота отвечает команда.
Williams тем временем отмечал тридцатилетие чемпионского титула Деймона Хилла. Британец проехал по холму на FW18, той самой машине, на которой стал чемпионом мира. «Машины не стареют, стареют только гонщики», — сказал Хилл. На юбилее это звучит куда лучше, чем на фоне текущего сезона.
Гудвуд принято записывать в маркетинговые пустышки, и это несправедливо. В гиперкары и программы гонок на выносливость команды Формулы-1 вкладывают инженеров и деньги между циклами регламента. RB17 и MCL-HY показывают, кто строит вокруг гонок бизнес, а не только собирает очки по воскресеньям.