Спринт-квалификация в Сингапуре: Пиастри доволен четвёртым местом, Норрис винит себя, Хаджар не понимает свою машину
«Макларен» (McLaren) закончил спринт-квалификацию в Сингапуре на четвёртом и пятом местах, впереди оказался Оскар Пиастри (Oscar Piastri). Австралиец доволен: результат, по его словам, более-менее отражает возможности команды, а после перехода со средних шин на мягкие сцепление выросло и ехать стало полегче. Действующий чемпион Ландо Норрис (Lando Norris) винит себя и говорит, что просто недостаточно хорошо проехал решающий круг: «никаких оправданий». Как мы писали 9 октября, к этому этапу «Макларен» заменил детали на силовой установке Норриса из-за неисправности топливной системы, отнимавшей у него скорость на прямых. Помогло ли это, чемпион пока не знает: команда ещё разбирается. Исак Хаджар (Isack Hadjar), напарник Макса Ферстаппена (Max Verstappen) по «Ред Булл» (Red Bull), свою сессию объяснить не смог. «Это просто странно», — приводит его слова Motorsport.com. В тренировке ему сразу стало комфортно, но только на жёстких шинах. В спринт-квалификации хорошего круга у него, по его словам, не получилось ни разу, на последней же попытке добавились проблемы с мотором. В финальный сегмент Хаджар пробился, но дирекция гонки удалила его время за выезд за пределы трассы в 19-м повороте, и в спринте он стартует девятым.
Помогла ли Норрису замена деталей, можно проверить по замерам скорости на прямой. Чтобы один круг в слипстриме не исказил картину, мы берём у каждого пилота медиану пяти лучших замеров за сессию. В Баку и Сепанге Норрис уступал напарнику по 3 км/ч в квалификации, а в первых тренировках 7 и 11 км/ч. В Сингапуре в тренировке разницы не было вовсе, в спринт-квалификации она составила 2 км/ч. На двух промежуточных отметках скорости разница тоже от нуля до 2 км/ч.
Объявлять неисправность устранённой мы бы всё же не стали. Ещё 9 октября мы предупреждали, что Марина-Бей для такой проверки подходит плохо, и цифры это подтвердили. Максимум на точке замера скорости в спринт-квалификации составил 305 км/ч, а в квалификациях Баку и Сепанга было 330 и 329. В тренировке медианы замеров у всего пелотона уложились в 7 км/ч, от 296 до 303, и дефицит мощности на таком фоне виден хуже. Два километра в час в квалификации мало отличаются от прежних трёх.
Автор украиноязычного телеграм-канала F1 Insider замечает, что «Макларен» даже на подходящей ему трассе пока лишь четвёртая сила, и считает это устойчивой тенденцией, пусть разрывы и невелики. Для настоящей тенденции выборка пока маловата. Четвёртой командой «Макларен» выглядит второй уик-энд подряд: здесь впереди «Ред Булл», «Мерседес» (Mercedes) и «Феррари» (Ferrari), в Сепанге неделей раньше были те же три команды. А в Баку Пиастри квалифицировался третьим, на тысячную позади Шарля Леклера (Charles Leclerc) и впереди обоих пилотов «Ред Булл». Разрыв до поула сократился примерно вдвое: в Сепанге лучший пилот «Макларена» проиграл 0,627 с (0,66% от круга), здесь Пиастри уступил 0,298 с (0,33%). Норрис после сессии говорил, что команда немного отыграла у соперников, и протокол этому не противоречит, хотя это одна сессия на другой трассе.
У Хаджара странность видна и в цифрах. Показательнее всего спринт-квалификация: в первых двух сегментах там по регламенту едут на средних, и разрыв до напарника сократился почти втрое, с 0,705 с в первом сегменте до 0,246 с во втором. В тренировке картина тоже скакала: на жёстких Хаджар опередил Ферстаппена, а на средних сам проиграл ему 0,717 с, хотя топлива в баках у них могло быть разное количество, а лишний вес стоит времени на круге. Такие качели трудно списать на нехватку скорости, и они скорее подтверждают слова Хаджара о машине, которую он не понимает. Финальный сегмент мы в этот ряд не ставим. Удалённый круг на мягких, 1:32.048, был на 0,892 с медленнее поула Ферстаппена, но последнюю попытку, по словам Хаджара, подпортил ещё и мотор. Если бы круг засчитали, это было бы восьмое время, впереди Лиама Лоусона (Liam Lawson) из «Рейсинг Буллз» (Racing Bulls).