Две версии «Мерседеса» в гонке: Антонелли на подиуме, Расселл с 19-го места девятый, Вольф резко высказался об обгонах

В Сингапуре «Мерседес» (Mercedes) и в гонке ехал на двух разных версиях машины (как мы писали 10 и 11 октября). Лидер чемпионата Кими Антонелли (Kimi Antonelli) с пакетом из Сепанга стартовал четвёртым и взял третье место, свой первый подиум в Сингапуре. Джордж Расселл (George Russell) на версии из Баку приехал девятым, а уик-энд назвал разочаровывающим («Чемпионат»). Стартовал он 19-м: к 40 позициям штрафа за элементы силовой установки (документ FIA 20) в день гонки стюарды добавили ещё 20 (документ 79, о рапорте техделегата мы писали 11 октября). Руководитель «Мерседеса» Тото Вольф (Toto Wolff) после финиша резко высказался о том, как трудно обгонять в нынешней Формуле-1, и поводом стал вечер Расселла. Так его позицию подаёт Motorsport.com в заголовке и вводке, полного интервью у нас нет.

Тому же изданию Вольф рассказал, что в борьбе за титул команду сплачивает строгая прозрачность внутри гаража. Про утечку, на которую Антонелли жаловался по радио (что-то подтекало ему под ноги), Вольф предположил, что дело в бутылке с водой (RacingNews365, Formula 1 News). Перед гонкой Telegram-канал Simply Formula вынес в заголовок признание команды, что обновление пока не работает, хотя пилоты говорили мягче: Антонелли об узком диапазоне настроек и нервной машине, Расселл о перегреве задних шин.

Насколько трудно было обгонять, видно по гонке Расселла. Из десяти отыгранных мест девять он взял обгонами, причём двоих соперников прошёл ещё на первом круге. Сходы не дали ему ничего. Габриэла Бортолето (Gabriel Bortoleto) из «Ауди» (Audi) и Франко Колапинто (Franco Colapinto) из «Альпина» (Alpine) он обогнал на 3-м и 6-м кругах, ещё до того, как оба сошли. Одно место, у Оливера Бермана (Oliver Bearman) из «Хааса» (Haas), принесли пит-стопы.

33 круга из 62 Расселл закончил меньше чем в секунде от машины впереди. На стартовых средних он шесть таких кругов провёл за Берманом и место получил, только когда «Хаас» заехал в боксы. Седьмое место на 33–39-м кругах было обманчивым: Лиам Лоусон (Liam Lawson), Нико Хюлькенберг (Nico Hulkenberg) и Пьер Гасли (Pierre Gasly) сменили резину и к концу 38-го круга шли в 12–15 секундах позади. Единственную остановку Расселл сделал в самом конце виртуального сейфти-кара (VSC), при котором все едут медленнее и пит-стоп обходится дешевле. Дирекция объявила об окончании режима примерно за шесть секунд до его въезда на пит-лейн, от скидки почти ничего не осталось, и Расселл вернулся десятым. Гасли он прошёл на 47-м круге, а за Хюлькенбергом ехал с того же круга до финиша: с 50-го не отставал больше чем на 1,3 секунды, хотя его мягкие были на девять кругов свежее, и уступил 1,291 с. Украиноязычный Telegram-канал F1 Insider ждал от Расселла чуть большего, хотя и признал, что трасса к обгонам не располагала.

Обгонять, выходит, было можно, просто не всех и не сразу. Большинство соперников Расселл проходил за круг-другой, а за Берманом, Гасли и Хюлькенбергом застревал на шесть кругов и дольше.

Спор двух версий гонка, как мы и предупреждали 11 октября, не рассудила. По нашим расчётам, по гоночному темпу (среднее лучших 75% кругов без пит-стопов и VSC) Антонелли был быстрее почти на 1,2 с за круг, причём на 48 из 52 кругов, которые оба проехали в сопоставимых условиях. Для двух версий одной машины это слишком много: в квалификации их разделили 0,185 с. Трафик объясняет лишь часть: даже на 13 общих кругах, где до машины впереди было больше двух секунд, Расселл уступал около 0,9 с. Шины у напарников тоже путают картину. В середине гонки средние у Расселла были на 23 круга старше, а в концовке его мягкие были свежее на три круга, и разрыв всё равно держался около секунды. Вклад машины на одной гонке от шин и трафика не отделить. Следующий шанс сравнить версии даст квалификация в Остине 24 октября, если команда снова разведёт машины по спецификациям.