Норрис получит 10 мест штрафа на старте Спа — McLaren ставит новые компоненты мотора Mercedes
Ландо Норрис потеряет десять мест на стартовой решётке Гран-при Бельгии. McLaren ставит на его машину новые элементы силовой установки Mercedes, и один из них выходит за сезонный лимит: регламент отпускает каждому пилоту по три таких блока на год, четвёртый оплачивается местами на старте. Санкция автоматическая, обсуждать её со стюардами бессмысленно. Какой именно элемент заменили, ленты описывают по-разному: sports.ru пишет про четвёртую батарею, F1News, RacingNews365 и Autosport про четвёртый блок управляющей электроники. На размер штрафа расхождение не влияет: лимит у обоих компонентов одинаковый.
- Гоночный темп
- — среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов: без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром
- Общие круги
- — круги, которые оба пилота проехали в сопоставимых условиях; чем их меньше, тем осторожнее вывод
Причина у замены одна: надёжность. С начала года у Норриса тянется серия проблем с силовой установкой, из-за неё ресурс израсходован раньше плана. Сам британец прокомментировал коротко: «Безусловно, штраф не облегчает нам задачу», и напомнил про сломанную первую половину сезона. Выбор этапа при этом выглядит расчётливым, хотя в McLaren этого вслух не проговаривали: в Спа длинные прямые и обгон реален, а следом идут Венгрия и Зандворт, где те же десять мест стоили бы куда дороже.
В лентах штраф подают как удар по буксующему чемпиону. Вторая половина этого утверждения проверяется числами, и проверку она проходит плохо. В Сильверстоуне 5 июля Норрис был шестым по гоночному темпу, уступая быстрейшему в гонке Леклеру 0,55 секунды на круге. Внутри той же полусекунды уместились обе Ferrari, оба Mercedes и Ферстаппен, причём между вторым и пятым в списке всего полторы десятых. Машина Норриса не провалилась, она просто перестала быть лучшей.
| Гоночный темп | Отставание от лучшего | Зачётных кругов | |
|---|---|---|---|
| Леклер | 93.546▲ | 0.0▲ | 41 |
| Расселл | 93.723 | 0.177 | 39 |
| Хэмилтон | 93.792 | 0.246 | 42▲ |
| Антонелли | 93.802 | 0.256 | 36▼ |
| Ферстаппен | 93.869 | 0.324 | 39 |
| Норрис | 94.098▼ | 0.553▼ | 40 |
Цена штрафа считается не в очках, а в том, за кем придётся ехать первые круги. Даже напарник окажется впереди: Пиастри штрафа не получил, хотя по темпу Сильверстоуна Норрис вёз ему около полусекунды на круге. Середину пелотона британец проезжал так же уверенно: обеим машинам Racing Bulls он вёз около 0,76 секунды на круге, Бортолето на Audi 0,88, Гасли на Alpine 1,15, Албону на Williams 1,82. При таком запасе обгон в Спа с двумя длинными прямыми и двумя зонами DRS решается за пару кругов.
Настоящая пробка на этом пути одна, и это вторая машина Red Bull. По среднему гоночному темпу Норрис быстрее Хаджара на 0,17 секунды, а по числу выигранных кругов впереди уже Хаджар: 19 из 37 общих кругов остались за ним. Две метрики спорят между собой, и сам этот спор работает ответом: по скорости машины равны. Равного соперника с ходу не проезжают, для обгона нужна либо его ошибка, либо разница в свежести резины.
Оговорки тут обязательны, иначе числа обещают больше, чем могут дать. Сильверстоун это одна гонка, а Спа устроена иначе: длинные прямые и мало прижимной силы там перекраивают расстановку, и порядок из британской гонки на бельгийской трассе может не повториться. Гоночный темп вдобавок зависит не только от машины: на него влияют состояние резины, остаток топлива в баке и трафик впереди. Сильверстоунские разрывы годятся как ориентир на бельгийский уик-энд, но прогнозом они не работают.
Турнирно штрафу менять уже почти нечего. После девяти этапов у Норриса 97 очков и пятое место, у лидирующего Антонелли 179. McLaren третья в Кубке конструкторов со 179 очками, у Mercedes 333. Впереди тринадцать Гран-при, и десять мест на одном из стартов на этом фоне почти ничего не весят. Дорого для McLaren другое: команде наконец нужен уик-энд, в котором ничего не ломается.