После этапа 15 из 23 (Гран-при Азербайджана) · 20 000 симуляций остатка сезона · модель v0.3-grid
После этапа 15 (Гран-при Азербайджана) лидирует Кими Антонелли (Andrea Kimi Antonelli): 302 очка. Следом Джордж Расселл (George Russell), отставание 66 очков.
Впереди 8 гонок и 1 спринт: одному пилоту они дают максимум 208 очков.
Шансы на титул по модели: Антонелли 82%, Расселл 16%, Хэмилтон 1%, у остальных вместе <1%.
Оценка осторожная: модель закладывает, что она сама может ошибаться в силе пилотов, а их форма до конца сезона может уйти в любую сторону. Если доверять нынешней расстановке сил полностью, шанс лидера 95% вместо 82%.
Магическое число лидера: 143. Даже если Расселл выиграет все оставшиеся гонки и спринты, лидеру достаточно набрать 143 очка, например финишировать P2 в каждом заезде.
Шансы на титул
Антонелли
82%
Расселл
16%
Хэмилтон
1%
Норрис
<1%
Леклер
<1%
Ферстаппен
<1%
Шанс стать чемпионом: доля из 20 000 симуляций остатка сезона, в которых пилот заканчивает сезон первым.
«<1%» и «≈0%»: исход в симуляциях редкий или не встретился ни разу, хотя математически пилот ещё не выбыл.
Математически уже не могут стать чемпионами (16): Исак Хаджар, Лиам Лоусон, Пьер Гасли, Арвид Линдблад, Франко Колапинто, Оливер Берман, Габриэл Бортолето, Нико Хюлькенберг, Эстебан Окон, Карлос Сайнс, Алекс Албон, Фернандо Алонсо, Юки Цунода, Лэнс Стролл, Валттери Боттас, Серхио Перес. Даже выиграв всё оставшееся, они не догонят нынешние 302 очка лидера.
Когда может решиться титул
Раньше всего титул может решиться на этапе 18 (Гран-при США): например, если лидер выиграет все гонки и спринты до него, а второй пилот останется без очков.
В 55% симуляций всё решено уже к этапу 21 (Гран-при Лас-Вегаса), в 76% — до финала. До последнего этапа, Гран-при Абу-Даби, борьба доходит в 24% случаев.
Чаще других из досрочных — этапы 20–22, почти поровну: около 21% симуляций на каждый, разница между ними в пределах случайного шума.
R18 · США
<1%
R19 · Мехико
11%
R20 · Бразилия
21%
R21 · Лас-Вегас
22%
R22 · Катар
21%
R23 · Абу-Даби
24%
На каком этапе всё решается: доля симуляций, в которых после этого этапа отрыв лидера становится больше, чем осталось разыграть. Выделен этап, к которому всё решено хотя бы в половине симуляций.
В последний этап входят и ничьи по очкам, которые решает число побед.
Кубок конструкторов
Мерседес (Mercedes) лидирует в Кубке конструкторов: 538 очков. Следом Феррари (Ferrari), отставание 160 очков.
Команде до конца сезона доступно максимум 359 очков: это дубль в каждой гонке и спринте.
Шансы на Кубок по модели: Мерседес >99%, Феррари <1%.
Магическое число лидера в Кубке: 200.
Раньше всего Кубок может решиться на этапе 17 (Гран-при Сингапура): например, если лидер будет брать дубль в каждом заезде, а соперники останутся без очков.
В 53% симуляций всё решено уже к этапу 19 (Гран-при Мехико), в 98% — до финала. До последнего этапа, Гран-при Абу-Даби, борьба доходит в 2% случаев.
Чаще других из досрочных — этап 19 (Гран-при Мехико): 40% симуляций.
Мерседес
>99%
Феррари
<1%
Шанс выиграть Кубок конструкторов: доля из 20 000 симуляций.
| № | Команда |
Очки |
Максимум |
Статус |
Шанс |
Итог сезонамедиана симуляций, в скобках — 8 из 10 симуляций |
| 1 |
Мерседес |
538 |
897 |
лидер |
>99% |
761 (698–822) |
| 2 |
Феррари |
378 |
737 |
в борьбе |
<1% |
561 (500–625) |
| 3 |
Макларен |
306 |
665 |
в борьбе |
≈0% |
464 (405–528) |
| 4 |
Ред Булл |
263 |
622 |
в борьбе |
≈0% |
410 (355–474) |
| 5 |
Рейсинг Буллз |
83 |
442 |
выбыл |
0% |
119 (94–159) |
| 6 |
Альпин |
68 |
427 |
выбыл |
0% |
102 (79–143) |
| 7 |
Хаас |
27 |
386 |
выбыл |
0% |
36 (28–59) |
| 8 |
Ауди |
17 |
376 |
выбыл |
0% |
35 (20–65) |
| 9 |
Уильямс |
12 |
371 |
выбыл |
0% |
17 (12–35) |
| 10 |
Астон Мартин |
3 |
362 |
выбыл |
0% |
3 (3–7) |
| 11 |
Кадиллак |
0 |
359 |
выбыл |
0% |
0 (0–4) |
2-е место, 378 очков, шанс на Кубок <1%
- Отставание 160 очков. Нужно набрать на 161 очко больше, чем Мерседес, в среднем на 20,1 очка за гонку.
- Даже с дублем в каждой гонке и спринте Феррари наверняка обойдёт лидера, только если Мерседес наберёт не больше 198 очков. Если Мерседес наберёт ровно 199 очков, будет равенство, и Кубок решит число побед.
- Исход редкий: 99 из 20 000 симуляций, этого мало, чтобы описать типичный путь.
3-е место, 306 очков, шанс на Кубок ≈0%
- Отставание 232 очка. Нужно набрать на 233 очка больше, чем Мерседес, в среднем на 29,1 очка за гонку.
- Даже с дублем в каждой гонке и спринте Макларен наверняка обойдёт лидера, только если Мерседес наберёт не больше 126 очков. Если Мерседес наберёт ровно 127 очков, будет равенство, и Кубок решит число побед.
- В 20 000 симуляциях Кубок ни разу не достался команде Макларен.
Кубок уже недоступен математически (7): Рейсинг Буллз, Альпин, Хаас, Ауди, Уильямс, Астон Мартин, Кадиллак.
Как считаются шансы
Каждая оставшаяся гонка и спринт разыгрываются моделью прогноза этапа (v0.3-grid): сила пилота и машины по результатам сезона, надёжность, история трассы. Остаток сезона проигрывается 20 000 раз, и шанс на титул равен доле симуляций, где пилот заканчивает сезон первым.
Модель этапа ошибается, и на дистанции в несколько этапов её ошибки не гасятся, а складываются; вдобавок форма пилотов и машины за остаток сезона меняются. Поэтому в каждой симуляции пилот получает случайную поправку к силе на весь остаток сезона (разброс 3,0 позиции). Её величину подобрали проверкой на прошлом: как точно модель предсказывала очки на 1–8 этапов вперёд в сезонах 2025 и 2026. В 2025 поправка понадобилась уже на ближайших этапах, в 2026 почти не нужна, поэтому шансы здесь осторожные: без поправки лидер получает больше.
Очки: гонка 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1, спринт 8–7–6–5–4–3–2–1. Сходы берутся из статистики надёжности пилота и команды; в спринте их меньше, около 29% от гоночной вероятности (по протоколам сезона). При равенстве очков выше тот, у кого больше побед, затем вторых мест и так далее.
Это статистическая оценка по открытым данным, а не рекомендация для ставок.