Фестиваль скорости в Гудвуде: Берман за рулём Lotus Сенны, Лоусон — в легендарном Ford GT40
Фестиваль скорости в Гудвуде прошёл с 9 по 12 июля и собрал редкую для середины сезона компанию действующих пилотов. По холму в поместье герцога Ричмондского проехали Ландо Норрис, Кими Антонелли, Пьер Гасли, Лиам Лоусон и Исак Хаджар. Дебютировал на подъёме и Франко Колапинто: он устроил на старом Lotus E20 эффектное вращение на месте, с дымом из-под задних колёс.
И сразу поправка к сводкам, которые разошлись по сети. Эмоциональный заезд Оливера Бермана на «чёрно-золотом» Lotus 97T, победном для Айртона Сенны в Эшториле, к самому Гудвуду отношения не имеет: пилот Haas проехал на этой машине Сильверстоун, свою домашнюю трассу, и вернулся со слезами на глазах. Два разных июльских сюжета склеились в общем заголовке.
Главный сюжет уик-энда сложился ещё до того, как завёлся мотор. Лоусон подошёл к владельцу Ford GT40 и попросил разрешения проехать по холму, без всякой предварительной договорённости, и согласие получил прямо на месте.
Машина под вторым номером — та самая, на которой Брюс Макларен и Крис Эймон выиграли «24 часа Ле-Мана» в 1966 году. Оба новозеландцы, как и сам Лоусон: он сел за руль машины, которая для его страны значит больше любого другого автомобиля. С холма он вернулся с трясущимися руками. «Это ни на что не похоже из того, что мы водим сейчас: вибрация, частота, звук», — описал он ощущения. Ему выставили ограничение по оборотам двигателя, и он признался, что удержаться и не нарушить его было трудно.
Гасли выступил в противоположном жанре и привёз на холм витрину будущего: прототип Alpine A110 Future, первый электрический спорткар марки. Тяжёлые батареи здесь не сложены в один блок, а разбиты надвое и разнесены к передней и задней оси. Инженеры распределили массу между осями примерно как сорок к шестидесяти, и от этого баланса зависит, насколько послушно машина идёт в поворот. Малый вес при этом остался фамильной чертой A110, такой же, как у оригинала шестидесятых. Пассажиром рядом ехал сам герцог Ричмондский, причём без шлема, и потом иронично заметил, что держаться ему стоило бы покрепче.
О будущем напомнил и Норрис: он поднялся в гору на MCL-HY, машине, с которой McLaren собирается вернуться в Ле-Ман. Круг замкнулся сам собой: ту же гонку когда-то выиграл на Ford GT40 Брюс Макларен, чьё имя команда носит и сегодня.
Есть вопрос и к тональности похвал. Отзывы о Бермане в духе «настоящий гонщик» пришли из комментариев болельщиков в соцсетях, а не от коллег по паддоку, и в репутационный вес внутри Формулы-1 такие отклики не превращаются. Зато хорошо читается другое: для сегодняшних молодых пилотов исторические машины перестали быть скучной обязанностью перед спонсорами, и Лоусон сам пошёл просить ключи.